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船舶制造行業的定義及分類

  從20世紀50年代起,船舶推進裝置由汽輪機和柴油機逐步取代蒸汽機,并開始應用核能作為推進動力。由于航運的發展和軍事上的需要,船舶趨于大型化和專業化,造船技術隨之迅速發展,造船業已成為世界上最主要的重工業部門之一。下文是中國報告大廳小編整理的船舶制造行業的定義及分類:

  船舶制造的定義

  從近十年中國船舶制造業占世界造船市場份額的變化可以看出,中國船舶制造業在全球市場上所占的比重正在明顯上升,中國已經成為全球重要的造船中心之一。

  船舶制造分類

  車間的劃分常根據船廠的生產規模、性質、習慣而有所不同。更多最新船舶制造行業分析內容請查閱中國報告大廳發布的《2015-2020年中國船舶制造行業發展分析及投資潛力研究報告》。

  過去很多造船廠除進行鋼材加工、船體裝配、焊接和設備系統安裝外,還具有一定的鑄、鍛和機械加工能力,在制造船體的同時還制造主機、輔機、鍋爐等設備。20世紀50年代以來,隨著造船及其配套工業的發展,造船廠已向總裝方向發展,即以建造船體為主,大量的機電設備和舾裝件則由專業或非專業的協作廠配套提供,船廠只進行安裝,以提高造船質量和效率。

  船體裝配和焊接將船體結構的零部件組裝成整個船體的過程。普遍采用分段建造方式,分為部件裝配焊接、分段裝配焊接和船臺裝配焊接3個階段進行。

 ?、俨考b配焊接:又稱小合攏。將加工后的鋼板或型鋼組合成板列、T 型材、肋骨框架或船首尾柱等部件的過程,均在車間內裝焊平臺上進行。

 ?、诜郑偅┒窝b配焊接:又稱中合攏。將零部件組合成平面分段、曲面分段或立體分段,如艙壁、船底、舷側和上層建筑等分段;或組合成在船長方向橫截主船體而成的環形立體分段,稱為總段,如船首總段、船尾總段等。分段的裝配和焊接均在裝焊平臺或胎架上進行。分段的劃分主要取決于船體結構的特點和船廠的起重運輸條件。隨著船舶的大型化和起重機能力的增大,分段和總段也日益增大,其重量可達800噸以上。

 ?、鄞_(塢)裝配焊接:即船體總裝,又稱大合攏。將船體零部件、分段、總段在船臺(或船塢)上最后裝焊成船體。排水量10萬噸以上的大型船舶,為保證下水安全,多在造船塢內總裝。常用的總裝方法有:以總段為總裝單元,自船中向船首、船尾吊裝的稱總段建造法,一般適用于建造中小型船舶;先吊裝船中偏尾處的一個底部分段,以此作為建造基準向船首、船尾和上層吊裝相鄰分段,其吊裝范圍呈寶塔狀的稱塔式建造法;設有2~3個建造基準,分別以塔式建造法建造,最后連接成船體的稱島式建造法;在船臺(或船塢)的末端建造第一艘船舶時,在船臺的前端同時建造第二艘船舶的尾部,待第一艘船下水后,將第二艘船的尾部移至船臺末端,繼續吊裝其他分段,其至總裝成整個船體,同時又在船臺前端建造第三艘船舶的尾部,依此類推,這種方法稱為串聯建造法;將船體劃分為首、尾兩段,分別在船臺上建成后下水,再在水上進行大合攏的稱兩段建造法。各種總裝方法的選擇根據船體結構特點和船廠的具體條件而定。

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